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無“同級”可比 試駕蘭博基尼Urus

蘭博基尼Urus有著“當今世界量產最快SUV”的光環,引擎蓋下裝載著4.0T V8渦輪增壓發動機,0-100Km/h僅需3.6秒,極速305km/h。官方宣稱,這些數字都是目前同級…

蘭博基尼Urus有著“當今世界量產最快SUV”的光環,引擎蓋下裝載著4.0T V8渦輪增壓發動機,0-100Km/h僅需3.6秒,極速305km/h。官方宣稱,這些數字都是目前同級最優,雖然我不知道這個所謂“同級”到底是指什么。

所以今天來到珠海賽車場參加蘭博基尼賽道試駕,我最關注的就是這輛Urus。作為時隔多年后第二款蘭博基尼SUV車型(1993年LM002為第一款),Urus卻是基于大眾MLB EVO平臺開發而出的產物,與奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利添越相同。

即使擺在一旁的蘭博基尼Aventador S和Huracan Performante有著極其洋氣的車名和炫目的外觀,以及那撩動人心的聲噪,但我仍然控制住自己的視線,盡量將重點放在Urus上。

早些年,蘭博基尼因大眾集團的收購而得到重生,在德國人的工程團隊結合了意大利本土氣質后,將蘭博基尼帶入了新的時代。

德國人非常清醒,他們明確地知道一個汽車企業靠什么活著。雖然有了大眾集團的雄厚資源支撐,但像蘭博基尼這樣的超跑品牌,仍要面臨成本的問題。前兩年,還總是傳出大眾要賣掉它來償還“排放門”罰款的消息。

在這輛Urus的背后,或許經歷了無數的內部斗爭與糾葛,但最終項目還是順利實現了。這些背后的情節,讓Urus顯得更為“忍辱負重”:一邊是輿論上叫囂著與大眾同平臺這件事的媒體和車迷,一邊是現實中隨時準備掏錢的富豪消費者們。

站在蘭博基尼Urus旁邊,就能立刻感知到它的氣場和沖擊力。SUV的身形套用在蘭博的前臉上,復雜的折線與平面看起來一點兒也不收斂,繼承了蘭博那種我行我素的設計手法。

如果把一輛蘭博基尼Urus擺在面前,讓任何一個路人去猜測它的價格,得到的答案很可能是:“這車至少五六百萬吧?”事實是,它的價格比路虎攬勝V8還便宜,即使你不太相信,可是它真的“只需”295萬元起步(裸車不含稅)。

如同以往的蘭博基尼一樣,Urus有著極其復雜的內飾設計。各種按鍵讓人眼花繚亂,而且所有的內飾元素都被設計成近似于六邊形,有種應接不暇之感。這里的很多部件都能選裝,例如碳纖維飾板、座椅材質和顏色、縫線顏色等等。

為了體現出自己的獨特一面,蘭博基尼努力在提醒你這是一輛意大利國寶,一個位于汽車行業金字塔頂端的品牌。三色旗出現在方向盤底部,而碩大的“Lamborghini”字樣正好寫在副駕駛前面,其心理暗示作用不言而喻。

中控臺下區域是Urus的控制核心。這個猶如飛船控制器的東西叫做TAMBURO,左側的ANIMA控制單元,集中了各種駕駛模式供選擇。緊挨著的區域布置了檔位控制、啟動按鈕、懸掛設定、方向盤力度等等。通過進入不同模式,Urus將展現出或舒適或激進的表現。

ANIMA控制單元中共有三種路面行駛模式:STRADA(道路)專注于駕駛的簡便性、舒適性和安全性;SPORT(運動)專注于靈活度、快速響應和駕駛樂趣;CORSA(賽道)則專注于精準和最大化的性能表現。它還有三種越野模式,其中NEVE(雪地)模式是標配,而另兩個則是選裝模式:TERRA(土地)與SABBIA(沙地)。

除此之外,EGO模式還能夠讓駕駛者按照其在轉向、懸掛和牽引方面的偏好與需求,重新定義車輛動態。就是這個用詞很有意思——EGO,與蘭博基尼主張的性格貼切至極。

Urus具備目前其他蘭博基尼都做不到的事情:它有5個座位(可選4座)。多出來的兩個車門,也讓它更能勝任日常代步用車的角色。而且,后排座椅的ISOFIX兒童座椅接口就擺在那,表明了這輛Urus就是要做“拉家帶口”的事。

實際坐上去感覺,Urus前后排的舒適度其實都還算不錯,再加上本身較高的坐姿,長途旅行也不是什么問題。我還特意去看了一下它的后備箱,官方容積數據:4座版574升,5座版616升。其碩大的空間,讓你覺得這錢花的值。

有一組數字提到,在目前全球的Urus訂單里,約有68%的客戶是首次購買蘭博基尼車型。這聽起來,與當年卡宴推出后的效果如出一轍,蘭博基尼這次的心機再明白不過了。

Urus的動力水準和性能表現因該是目前SUV界中的翹楚。4.0L V8雙渦輪增壓發動機配合8AT變速器,最大功率650馬力,峰值扭矩850?!っ?,是目前大眾集團下能拿出來的最先進動力組合,賓利添越也采用了這套動力系統。

實力歸實力,如何隱藏實力確是Urus最特別的地方。

在街道模式下駕駛時,Urus的油門和剎車非常平緩,發動機也沒什么噪聲,開起來就像一臺標準的家用SUV,輕松而愉悅。

這種安逸的狀態出現在這樣一臺車型上,讓人覺得或許真的走錯了片場。而且由于有后輪轉向的幫助,讓轉彎半徑減小,開起來并不感覺是一輛特別龐大的豪華SUV,大大降低了駕駛它的心理壓力。

好在這次主辦方主要就是想展示一下Urus在賽道上的表現。切換到賽道模式,Urus將以最不計燃油經濟性的方式,帶給你恐怖的加速體驗。這種感覺和低矮的跑車不同,它的坐姿更高,重力變化所產生的感受被放大,當它全力加速時,你真的覺得自己或許要起飛。

這時的Urus,將帶來蘭博基尼品牌最拿手、最傳統的核心競爭力:帶給你對速度的恐懼!

如果你是一名普通的駕駛者,那么賽道模式將給予你人生中最不可思議的加速體驗之一。雖然我已經體驗過電氣化車型夢幻般的加速度,但Urus給人的震撼更加直接與暴力,尤其是當它爆裂的排氣聲在耳邊回響的時候。

實在不行就松開油門,給自己一個喘息的機會吧!

更可怕的是,由教練員駕駛的Urus,在彎道前完全沒有打算重踩剎車,而是繼續向彎道殺進去。

這時緊跟在后的我,腦海中翻覆著一道數學題:2.2噸的車重,如此龐大的車身,能這樣的速度過彎?仿佛,我連人帶車沖出賽道的場景就近在眼前。我能做的就是緊盯前車的線路跑法,如法炮制。

不料,這車竟然可以順滑地靠它的四只輪胎抓住地面,在賽道上劃過。我注意到輪胎偶爾吱吱作響,也伴隨有一些較為輕微的轉向不足趨勢,但車身的擺動幅度并不大,這完全不符合我對一輛SUV的操控期待。

Urus就是這樣的存在,它能打破你對物理常識的過往經驗,甚至過后我都不太能相信。

蘭博基尼所采用的全時四驅系統帶有中央限滑差速器,可實現主動式扭矩分配。相對高的離地間隙,賦予了它一定的爛路通行能力。

一般情況下,Urus前后軸標準扭矩分配為40%/60%,特殊情況下可將最高70%的扭矩分配到前軸,或將87%的扭矩分配到后軸,增強對路面的抓地力??床欢@句話?沒事,你只需要知道這輛蘭博基尼其實具備很不錯的脫困能力就夠了。

一定有人問:如此強大的蘭博基尼為何沒有差速鎖?答案就是,有這臺650馬力,850?!っ椎陌l動機,依靠“蠻力”足以脫困了,Urus就是這么暴力!

從Urus上下來,再看那兩款本來被我選擇性“忽略”掉的超跑:蘭博基尼Huracan Performante的敞篷版與Aventador S。

前者可謂蘭博基尼技術的集大成之作,將靈活性和動力水平推至新的極限,成為目前Huracan家族中的“決定版”;后者則是蘭博基尼拿手的自然吸氣V12大型超跑,氣勢逼人。

在賽道試駕中,Huracan Performante表現出了超強的靈活性,在直道加速上可以說游刃有余,而在彎道中的表現更令人滿意,以至于你很難去感知到它的極限究竟在哪兒。

Huracan Performante的駕駛感受非常細膩,各種輕量化設計讓整個底盤的響應特別迅速,而且還裝備了后輪轉向,在彎道中幾乎能隨心所欲。開著它在過彎后大腳給油,后輪就會讓人感受到節奏性的甩動,但局面完全可控。這樣的操控表現,即使是像我這樣的非賽車手的普通駕駛者,也不會出一身汗,反而很有成就感。

Performante版本的一大絕招是采用主動空氣動力學系統。它的尾翼是固定的(標準版是可升降的),但尾翼根部的導氣槽將根據車輛的實時動態,關閉或開啟一側的閥門,選擇性地讓空氣通過,幫助在彎道中獲得特定一側的下壓力。

這或許是為何它在彎道中能如此聽話的原因,相比于Huracan LP580-2之類的兄弟車型, Performante或許是目前蘭博基尼超跑中最聰明的車型了吧!

被稱為“大?!钡腁ventador S一直是蘭博基尼的代表作。直到現在為止,無論世間潮流如何變化,大牛所采用的V12與自然吸氣發動機似乎是絕不動搖的傳統。

現在,這臺V12機器已經達到了740馬力的輸出,集成了四輪驅動、四輪轉向、主動懸吊等一系列科技化裝備,比上一代的Murcielago可是要斯文許多了。

但這并不意味著Aventador S可以讓你像駕駛Huracan一樣,它不會原諒你犯一些無知的錯誤。比如,同樣在一個彎道,如果你駕駛Aventador S,那在出彎時絕不能大意,精確的油門控制才能確保車輛沿著軌跡行駛,任何魯莽的大腳油門或許會造成尷尬的后果。

Aventador S更注重駕駛氛圍的營造,即使它不再像前輩那樣令人恐懼,但是它仍需要小心伺候,每次駕駛都要懷有敬畏之心,真是蠻性十足。我認為,對于一名蘭博基尼的資深玩家,Aventador無疑是最值得考慮的。

結語:

Urus無疑是本次試駕中最受關注的新車,它繼承了蘭博基尼狂野的性格,又增添了舒適安靜的一面,讓蘭博基尼品牌可以被更多的人所接受。如果我有這個預算,Urus想必也會在考慮之列。

同場試駕的兩臺蘭博基尼超級跑車Huracan Performante與Aventador S,更是性格完全不同的車型。前者能讓人深切地感受到賽道駕駛的樂趣所在,刷圈速是它最擅長的事情(紐博格林北環圈速6:44:97,非??欤?。而后者可以被看做是蘭博基尼品牌的圖騰,更難駕馭的動力、張狂的風格,讓你不得不敬畏三分。這種氣質,在如今的超跑界是獨一無二的。

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作者: 大慶新聞網

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