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為理性的你定制 試駕2019款寶駿530

寶駿530 2019款來得有點突然,畢竟這是一款在2018年第一季度才完成上市的車型。同時,新款車的售價從此前的8.98萬-11.58萬元,降至8.88萬-10.28萬元,著實給了…

寶駿530 2019款來得有點突然,畢竟這是一款在2018年第一季度才完成上市的車型。同時,新款車的售價從此前的8.98萬-11.58萬元,降至8.88萬-10.28萬元,著實給了潛在買家們很大的驚喜。

2019款有著一些大幅度的改變,它不再搭載1.8L自然吸氣發動機,全系換裝新的1.5T發動機;此前的6速雙離合變速器也被棄用,轉變為CVT變速器。我很期待這些動力系統上的改變,是不是能在駕駛感受上讓我們體會到進步。同時,我也會留意新款車在配置上的小調整,看看它有哪些變化。

單從外觀上來說,寶駿530 2019款并沒有什么明顯的不同,獨到車頭設計現在來看仍舊特別有沖擊力。之前已經看慣了滿大街寶駿510的前臉,現在寶駿530上有著更大的空間去施展,所以人很難不去記住它的樣子。

激烈的市場競爭,讓很多中國品牌車型趨于同質化,好在寶駿530保持了自身的個性元素。以分體式呈現的日間行車燈(兼為轉向燈)與大燈,和啞光銀色的飾條的搭配比較協調,也添加了幾分粗獷之感。此前車型上的LED大燈這次被鹵素大燈取代,這個變化不知會不會被車主們在意。

車身尺寸仍是寶駿530值得驕傲的地方,它的長寬高分別達到4655/1835/1760mm,軸距也達到了2750mm。車身側面寬大的后車門,透露出了它一定很注重后排的訴求,很懂得消費者需要什么。

被黑色玻璃包圍住的隱藏式D柱、銀色的車頂行李架、車身四周的黑色防擦飾條、鯊魚鰭天線等元素,讓這輛注重實用性的SUV車型也有著一些時尚感的意味。

在配置方面,2019款頂配的寶駿530將具備諸如無鑰匙進入、前/后倒車雷達、倒車影像、電動調節/折疊/加熱后視鏡、17寸輪圈配馬牌輪胎、LED尾燈組等,讓它絕對不落下風。

我認為寶駿530的車內設計師非常了解中國消費者胃口的路線,而且做工和用料都能讓人滿意。中控臺看起來非常干凈整潔,灰白色的部分由皮質軟材料包裹,沒有過多的裝飾成分,整體視覺效果很是利落。

現在十分流行的液晶儀表出現在2019款寶駿530車型上,儀表的顯示效果好不錯,界面設計并沒有“發揮過度”。

液晶儀表的中間位置將顯示很豐富的行車信息,包括導航、胎壓監測(單獨顯示胎壓)、油耗等。把玩了一陣后我發現它目前還沒有那種全屏幕顯示的模式,不知廠家在今后是否會加入這種更突顯科技感的畫面風格。

8英寸的中控屏幕與2018款相比無明顯變化,在顯示效果上和同級別車型差不多,反應速度也能夠接受。非常具有特點的下方按鍵排布能給人不錯的第一印象,邏輯布局清晰,用起來的反饋與手感優良。

前排座椅的設計得比較寬大,坐上去感覺到填充物比較柔軟,雖然沒什么包裹感,但整體上能讓駕駛者處于放松自然的狀態。6向電動調節說不上有多高端,依舊走實用路線。

后排座椅相對于前排更軟一些,寬大厚實的坐墊、中央扶手以及ISOFIX兒童安全座椅的配備,非常實在。至于它的空間,我認為已經和主流合資緊湊SUV相當甚至更好,尤其能感受到它比較寬敞的橫向空間和頭頂空間,純平的地板也為它的后排乘坐感受加分。

較大的后窗提供了優良的視野,小朋友們坐在后面可以更容易地觀察車外。后排座靠背還具備16度的角度調節,坐起來更舒服。但略顯遺憾的是,2019款取消了筆者很喜歡的后排隱私窗戶,這或許是因為中國消費中的大部分會自己貼膜吧?

全景天窗可能是衡量一輛車是否符合中國消費者愛好的一個硬指標。寶駿530配備了前部能整體開啟的天窗,其一直延伸到后排乘客頭頂,開揚感顯著。

寶駿530的后備箱空間表現不錯,而且開口工整寬闊,易于取放東西。后排座椅能夠進行40/60的比例放倒,且形成一個大平面,這是很多同價位車型做不到的一點。

動力總成上的變化還是挺大的,首先它采用了代號為N15T的全新1.5T渦輪增壓發動機。最大輸出功率不變,仍是150馬力(5500rpm);峰值扭矩為250?!っ祝?600-3600rpm)。和老款車型上代號為LL5的1.5T相比,新發動機扭矩提升了20?!っ?,輸出的轉速區間更提前。

新車采用了一臺代號為CTF25的CVT變速器(可模擬8速),能夠承受發動機所輸出的峰值扭矩,同時也多出了雪地模式、ECO模式,以及S檔選擇,在駕駛層面給了駕駛者更多選擇。想必買寶駿530的車主們有很多情況下是在城市里通勤,這種中低速、頻繁起步的路況下,新款車CVT的變速器更容易達到平順的效果。

實際開起來時,新車的起步動作確實顯得更輕柔。CVT變速箱在動力傳輸上雖然沒有雙離合變速器那么果敢迅速,但也不拖泥帶水,輕松起步。在整個加速過程中,即使駕駛員收油門,或頻繁加速、滑行,動力輸出也不會有太大的干擾和頓挫,整個過程還是很舒心的。

這臺新的1.5T發動機在動力表現上比較平和,中段加速能力足以應對多數路況。不過,駕駛者也沒法讓它再快一些了,即使切換到S擋,動力輸出也是有著自己的發力節奏,只是會更晚升擋。這樣的動力表現面對日常駕駛沒有問題,但是它不能給你迅猛的提速感受,當需要超車時需預估好余量。畢竟對于這樣一款SUV來說,良好的燃油經濟性比動力要實在得多。

對于這個級別來說,NVH不是賣點。當你大腳踩下油門時,明顯的發動機噪聲也會傳遞進車內,打破本來還不錯的車廂靜謐感。在正常行駛狀態下,車內噪可以得到比較有效的控制,環境噪音的隔絕表現也比較好,尤其是后排感受更安靜一些。

在面對顛簸時,車內乘員的舒適度還是不錯的,懸掛表現偏軟。不過,這樣的設定也讓它在山路中顯得有點忽忽悠悠,車身在彎道中的側傾有些可能會超過你的預期。所以對于這類SUV車型,操控不是它的強項,慢慢開才是最舒服的狀態。

既然搭載了ECO模式,那就不妨試一試。這時,發動機的轉速將普遍下落至2000rpm以下,此時車內的噪聲更小,震動也變得幾乎難以察覺,當然付出的代價是幾乎沒有任何爆發力的動力表現。如果駕駛者有著平和的心態,那么相對于快而言,悠閑也是一種樂趣。

寫在最后:

那些打算購買寶駿530的消費者,一定是非常理性的群體。在十萬元左右的預算上,舒適、大空間以及較低的養護費用是最重要的。在這個基礎上,2019款寶駿530的全新動力系統還帶來了進步,尤其是平順性和動力響應上已經做的不錯。這個價格搞定一輛這樣尺寸的SUV車型,確實很劃算。

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作者: 大慶新聞網

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